JR北海道 JRの路線が幹線から地方交通線に変更またはそ

JR北海道 JRの路線が幹線から地方交通線に変更またはそ。いわゆる国鉄再建法による区分なので、その後法律改正が行われておらず、そうした例がありません。JRの路線が幹線から地方交通線に変更、またはその逆という事例はありますか 幹線または地方交通線のみをご利用の場合。東京?名古屋?大阪の一部地区では特定運賃が適用される区間があります。 表
本州社内の幹線の普通運賃表 営業キロがから,キロメートルまでJRの運賃計算ルールは複雑すぎる。旅規は。第条から第条のまで。対キロ賃率計算を基本とする運賃計算の
ルールを定めている。四国?九州の地方交通線の運賃は。当該区間の
擬制キロに幹線の賃率をかけて計算するので。地方交通線の賃率は存在しない。
年月の運賃改定で。東日本は。電車特定区間内と山手線内の運賃計算
方法を変更した。また本州三社と三島会社にまたがる乗車については。全行程
の営業キロまたは運賃計算キロに本州三社の賃率を乗じて得られた基準額に。
三島各社内

JR北海道。JR北海道 資料3 「持続可能な交通体系のあり方」について これまで当社は。
北海道における基幹的交通機関とし札幌駅から 注 現在 輸送
力がバスの6倍。所要時間は半分 →札幌?新千歳空港駅間は?鉄道輸送その2
参考事例 参考事例 参考鉄道の上下分離方式について 地域特性
に応じた持続可能な交通体系に幹線系線区 輸送密度 ,人以上 ○地方交通
線 ,人未満 転換対象路線 ,人未満 ?第?次特定地方

いわゆる国鉄再建法による区分なので、その後法律改正が行われておらず、そうした例がありません。区分は当時貨物輸送が比較的残っていた頃の収益で路線ごとに分けられたので、現在の実態と合っていない路線や区間があること根室本線、函館本線の山線、札沼線、美祢線などは事実としても、その変更には国会を動かす必要があり、国としては「国鉄分割民営化は終わったこと」として済ませたい事情があるようで、今後変わることはないでしょうね。80年の制定以来、いずれの事例もありません。当時の旅客や貨物の輸送密度をもとに設定したため、実態が合わなくなっているところもあります。美祢線が幹線なのは、制定当時は宇部興産の貨物輸送が盛んだったからです。ないです。実態にみあっていない例はありますが。今のところない法律で規制されてるわけじゃないから、北海道なんか全部地交線にすりゃいいのに既に運賃認可も受けてるから簡単さ制定以降、今までありません。法定事項なので、変更するにはそれなりの手間がかかります。

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